Несмотря на общее снижение числа дорожно-транспортных происшествий, 2025 год оказался неоднозначным для безопасности дорожного движения в Свердловской области. Об этом сообщил врио главного государственного инспектора безопасности дорожного движения региона Дмитрий Кузнецов на пресс-конференции в пресс-центре ТАСС Урал. Газета Золотая горка подчеркивает, что в этом году зарегистрировано 2547 ДТП, что на 6,7% меньше по сравнению с предыдущим годом. Число раненых также снизилось, составив 3126 человек (-7,7%).
Однако, несмотря на эти положительные изменения, ключевой показатель безопасности — количество погибших — вырос на 13,5%, достигнув 361 человека. Кузнецов признал, что этот важный параметр не был выполнен, что вызывает серьезную озабоченность у специалистов.
Основные причины аварий
Анализ причин дорожно-транспортных происшествий выявил три главные проблемы, требующие внимания. Одной из наиболее тревожных является дисциплина пешеходов: из 83 погибших пешеходов 55 стали жертвами собственной неосторожности, переходя дорогу в неположенных местах или на запрещающий сигнал светофора. Кроме того, 56% всех ДТП со смертельным исходом происходят в тёмное время суток.
Детский травматизм
Несмотря на проведение 73000 профилактических мероприятий в школах и лагерях, травматизм среди детей вырос на 12,8%. В 2025 году произошло 362 ДТП с участием несовершеннолетних, в результате которых погибли 16 детей. Дмитрий Кузнецов отметил недостаточную вовлеченность родителей в обучение детей правилам дорожного движения, что требует дополнительного внимания.
В ответ на эту проблему в 2025 году было построено 12 детских автогородков в муниципалитетах области, а также закуплена первая мобильная «лаборатория безопасности» — специальный автомобиль с учебными материалами для отработки навыков вождения. В 2026 году планируется построить ещё 14 автогородков и приобрести вторую лабораторию.
Меры по снижению смертности на дорогах
На территории Свердловской области функционирует почти 500 комплексов фотофиксации, среди которых 18 направлены на защиту пешеходов на опасных переходах. В 2025 году установлено 175 искусственных неровностей и 4 надземных пешеходных перехода на федеральных трассах. Также реализовано 27 участков с инновационной светящейся разметкой «зебра».
Наиболее аварийные трассы, такие как Екатеринбург-Тюмень и Екатеринбург-Нижний Тагил-Серов, активно реконструируются. Устанавливаются разделительные ограждения и усиливаются меры контроля скорости, в том числе с помощью мобильной фотофиксации.
Планы на 2026 год
Кузнецов отметил, что 2026 год требует ещё более серьезных усилий от всех участников системы безопасности дорожного движения. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» региону необходимо снизить смертность до 282 человек, что составляет почти 22% меньше по сравнению с прошлым годом.
Средства от штрафов, по данным на 2025 год, составили 7,3 млрд рублей, и они направляются в дорожный фонд на обустройство аварийно-опасных участков: создание искусственных неровностей, тротуаров и освещения. Особое внимание уделяется маршрутам «дом-школа-дом».
Новые вызовы на дорогах
В 2025 году было зафиксировано 151 ДТП с участием электросамокатов, что на 18% меньше, чем в 2024 году. Тем не менее, число погибших в таких авариях возросло — с 1 до 5 человек. ГИБДД усиливает рейды и информирует прокатные компании о нарушениях пользователей, а также разрабатывает механизмы штрафов до 100000 рублей за передачу аккаунта несовершеннолетним.
Что касается роботов-курьеров, которые могут вскоре появиться на улицах Екатеринбурга, Кузнецов заверил, что все участники дорожного движения получат необходимое внимание со стороны Госавтоинспекции. Однако массовое внедрение таких устройств на общие дороги в 2026 году не ожидается — скорее, они будут использоваться в дворовых территориях и на малозагруженных участках.
Таким образом, 2025 год продемонстрировал, что технические меры и автоматизация способствуют снижению числа аварий, однако человеческий фактор — скорость, алкоголь и невнимательность пешеходов — остаётся главной угрозой. Для успешного выполнения целей на 2026 год потребуется не только инженерное решение, но и активная работа по формированию культуры поведения всех участников дорожного движения, включая водителей, пешеходов и родителей.